Sa sve većom sviješću o zaštiti okoliša, razvoj i zagovaranje nove energije širom svijeta učinilo je promociju i primjenu energetskih vozila. Istovremeno, zahtjevi za laganom razvoju automobilskih materijala, sigurnu primjenu aluminijskih legura i njihove površinske kvalitete, veličine i mehaničkih svojstava postaju viši i veći. Uzimanje eV-a s težinom vozila od 1,6t kao primjera, materijal od aluminijskog legure je oko 450 kg, čineći oko 30%. Površinski nedostaci koji se pojavljuju u procesu ekstruziranja, posebno grubim problemom zrna na unutrašnjim i vanjskim površinama, ozbiljno utječu na proizvodnju napretka aluminijumskih profila i postaju uska grla njihov razvoj aplikacija.
Za ekstrudirane profile, dizajn i izrada ekstruzije umire od najveće su važnosti, tako da je istraživanje i razvoj umirulja za ev aluminijski profili imperativ. Predlaganje naučnih i razumnih rješenja za smrt mogu dodatno poboljšati kvalificiranu brzinu i ekstrudiranje produktivnosti eV aluminijumskih profila kako bi se zadovoljila potražnju na tržištu.
1 Standardi proizvoda
(1) Liječenje površine i antikorozije dijelova i komponenti moraju biti u skladu s relevantnim odredbama ETS-01-007 "Tehnički zahtjevi za dijelove profila aluminija" i ETS-01-006 "Tehnički zahtjevi za anodičnu oksidacijsku površinu Tretman ".
(2) Površinski tretman: anodna oksidacija, površina ne smije imati grubu zrna.
(3) Površina dijelova nije dopuštena da ima nedostataka poput pukotina i bora. Dijelovi nisu dozvoljeni za kontaminirani nakon oksidacije.
(4) Zabranjene supstance proizvoda ispunjavaju zahtjeve zahtjeva Q / JL J160001-2017 "za zabranjene i ograničene tvari u automobilskim dijelovima i materijalima".
(5) Mehanički performanse Zahtevi: zatezna snaga ≥ 210 MPa, jačina prinosa ≥ 180 MPa, izduženje nakon loma A50 ≥ 8%.
(6) Zahtjevi za kompoziciju aluminijske legure za nova energetska vozila prikazana su u tablici 1.
2 optimizacija i komparativna analiza ekstruzijske matrice
(1) TRADICIONALNO RJEŠENJE 1: To je, za poboljšanje dizajna fronta ekstruzije die, kao što je prikazano na slici 2. Prema konvencionalnoj ideji za dizajn, kao što je prikazano strelicama na slici, srednji rebrasti položaj i sublingvijski položaj odvodnje Obrađeno, gornja i donja odvodnja su 20 ° na jednoj strani, a visina odvodnje H15 mm koristi se za opskrbu rastopljenim aluminijumom do rebra. Sublingvijski prazan nož se prenosi pod pravim uglom, a rastopljeni aluminij ostaje na uglu, što je lako proizvesti mrtve zone s aluminijskim šljakom. Nakon proizvodnje, provjerava se oksidacijom da je površina izuzetno sklona grubim problemima zrna.
Sljedeće preliminarne optimizacije izvršene su u tradicionalnom procesu proizvodnje kalupa:
a. Na osnovu ovog kalupa pokušali smo povećati aluminijsku opskrbu rebrima hranjenjem.
b. Na temelju prvobitne dubine dubine sublialne prazne noža produbi se, odnosno, 5 mm se dodaje u original 15 mm;
c. Širina sublingvalne prazne oštrice proširena je 2 mm na osnovu izvornog 14 mm. Stvarna slika nakon optimizacije prikazana je na slici 3.
Rezultati verifikacije pokazuju da nakon navedenih tri preliminarna poboljšanja, grubi zrno nedostaci i dalje postoje u profilima nakon tretiranja oksidacije i nisu bili razumno riješeni. To pokazuje da plan preliminarnog poboljšanja još uvijek ne može ispuniti proizvodne zahtjeve materijala od legure aluminija za EVS.
(2) Nova shema 2 predložena je na osnovu preliminarne optimizacije. Dizajn novih shema 2 prikazan je na slici 4. Prema "načelu metalne fluidnosti" i "zakon najmanje otpora", poboljšani kalup za automobilske dijelove prihvaća shemu dizajna "Otvori rupu". Položaj rebra igra ulogu u izravnom utjecaju i smanjuje otpor trenja; Površina hrane dizajnirana je kao "Potkriveni poklopac", a položaj mosta se obrađuje u vrsti amplitude, svrha je smanjenja otpornosti na trenje, poboljšati fuziju i smanjenje pritiska ekstruzije; Most je što više potonuo kako bi spriječio problem grube žitarica na dnu mosta, a širina praznog noža ispod jezika dna mosta je ≤3 mm; Razlika od koraka između radnog pojasa i donjeg radnog remena die je ≤1,0mm; Prazan nož ispod gornjeg dijela matrica je gladak i ravnomjerno prelazan, bez ostavljanja protočne barijere, a otvor za oblikovanje udara se što je moguće direktno moguće direktno; Radni pojas između dvije glave na srednjem unutrašnjem rebru je što je moguće što je moguće, uglavnom uzimajući vrijednost od 1,5 do 2 puta od debljine zida; Odvodnjački utor ima gladak prijelaz kako bi se zadovoljio dovoljna metalna aluminijska voda koja teče u šupljinu, predstavljajući potpuno spojenu državu i ne ostavljajući nikakvu mrtvu zonu (prazan nož iza gornjeg dijela ne prelazi 2 do 2,5 mm ). Usporedba strukture ekstruzijske matrice prije i nakon poboljšanja prikazana je na slici 5.
(3) Obratite pažnju na poboljšanje detalja o obradi. Položaj mosta je uglađen i nesmetano povezan, gornji i donji radni pojasevi su ravni, otpornost na deformaciju se smanjuje, a protok metala se poboljšava kako bi se smanjila neravnomjerna deformacija. To može učinkovito suzbiti probleme poput grube žitarica i zavarivanja, čime se osigurava da se položaj pražnjenja rebra i brzina mosta korijen sinkroniziraju s drugim dijelovima, te razumno i naučno suzbijaju površinske probleme poput grubog zrna na površini aluminija Profil. Usporedba prije i nakon poboljšanja drenaže kalupa prikazana je na slici 6.
3 Ekstrujstvo procesa
Za aluminijsku leguru od 6063 T6 za EVS, omjer ekstruzije Splitskog broja izračunava se da postoji 20-80, a omjer ekstruziranja ovog aluminijskog materijala u stroju 1800T, koji ispunjava zahtjeve proizvodnje uređaja. Proces ekstruzije prikazan je u tablici 2.
Tabela 2 Proces proizvodnje aluminijumskih profila za montažne grede novih EV baterije
Obratite pažnju na sljedeće tačke prilikom ekstrudiranja:
(1) Zabranjeno je zagrijavati kalupe u istoj peći, u protivnom će temperatura kalupa biti neujednačena, a kristalizacija će se lako pojaviti.
(2) Ako se tokom postupka ekstrudiranja dogodi nenormalno isključivanje, vrijeme isključivanja ne smije biti veća od 3 minute, u protivnom se kalup mora ukloniti.
(3) Zabranjeno je vratiti se u peć za grijanje, a zatim ekstrudirati neposredno nakon demašenja.
4. Mjere popravke kalupa i njihova efikasnost
Nakon desetaka popravki kalupa i poboljšanja suđenja kalupa, predlaže se sljedeći razumni plan za popravak kalupa.
(1) Napravite prvu korekciju i prilagođavanje originalnom plijesni:
① Pokušajte potonuti most što je više moguće, a širina dna mosta treba biti ≤3 mm;
② Razlika od koraka između radnog pojasa glave i radnog pojasa donjeg kalupa treba biti ≤1,0mm;
③ ne ostavljajte blok protoka;
④ Radni pojas između dvije muške glave na unutrašnjim rebrima trebao bi biti što kraći, a prijelaz drenažnog utora trebao bi biti gladak, što je moguće velikim i glatkim;
⑤ Radni pojab donjeg kalupa trebao bi biti što kraći;
⑥ Nikakva mrtva zona ne treba ostaviti na bilo kojem mjestu (stražnji prazni nož ne smije biti veći od 2 mm);
⑦ Popravite gornji kalup sa grubim zrncima u unutrašnjoj šupljini, smanjite radni pojas donjeg kalupa i izravnajte blok protoka ili nemate blok protoka i skratite radni pojas donjeg kalupa.
(2) Na temelju daljnjeg modifikacije kalupa i poboljšanja gornjeg kalupa, izvršene su sljedeće izmjene kalupa:
① Eliminirajte mrtve zone dvije muške glave;
② ogrebajte blok protoka;
③ Smanjite razliku visine između glave i donje radne zone dim;
④ Skratite donju radnu zonu die.
(3) Nakon popravka kalupa i poboljšana površina gotovog proizvoda dostiže idealnu državu, sa svijetlom površinom i bez grube žitarica, što učinkovito rješava probleme grube žitarica, zavarivanja i drugih nedostataka koji postoje na površini Aluminijski profili za EVS.
(4) Zapremina ekstruzije povećan je iz originalnog 5 t / d do 15 t / d, uvelike poboljšavajući efikasnost proizvodnje.
5 Zaključak
Više puta optimiziranjem i poboljšanjem originalnog kalupa, glavni problem koji se odnosi na grubo zrno na površini i zavarivanje aluminijskih profila za EVS u potpunosti je riješen.
(1) Slaba veza originalnog kalupa, linija srednje rebra, racionalno je bila racionalno optimizirana. Eliminacijom mrtvih zona dviju glave, spljoštite blok protoka, smanjujući visinu razliku između glave i donjeg radne zone matrice i skraćivanje donjeg radne zone, površinske mane od aluminijske legure u ovoj vrsti aluminijske legure u ovoj vrsti Automobil, poput grube žitarica i zavarivanja uspješno su savladani.
(2) Zapremina ekstruzije porastao je sa 5 t / d do 15 t / d, uvelike poboljšavajući efikasnost proizvodnje.
(3) Ovaj uspješan slučaj izručivanja die Dizajn i proizvodnje reprezentativan je i referit će u proizvodnji sličnih profila i vrijedan je promocije.
Vrijeme pošte: Nov-16-2024
